Dossier Iberovías

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Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa, que cuenta con un amplio parque de maquinaria pesada ferroviaria de última generación y especializada en la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras ferroviarias, ha realizado la sustitución de contraaguja y aguja en la línea de Alta Velocidad entre Madrid-Valencia, en concreto, el Paet de Villarrubia, sin que dicha actuación haya supuesto ninguna alteración en el servicio de la línea.

 

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Los trabajos realizados se iniciaron el día 21 y finalizaron el 24. Para ello, la UTE integrada por Iberovías, Acciona y Coalvi, que lleva el mantenimiento de Villarrubia del AVE Madrid-Valencia, desplegaron un amplio equipo de maquinaria así como de personal técnico especializado en este tipo de actuaciones.

 

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De hecho, en dicha actuación se utilizaron 5 Vaiacares, una tracción y 3 plataformas, una dresina, una bateadora B66 así como clavadoras, tronzadoras, mosquitos y herramientas auxiliares. En cuanto al equipo humano que intervino hay que destacar la presencia de un equipo de topografía de campo, una brigada de enclavamientos de ALFAR, una brigada de mantenimiento de enclavamientos de UTE, una brigada de inspección y revisión de enclavamientos de UTE, y una brigada de soldadores.

 

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El 21 se suelta la timonería de los encerrojamientos de los diez motores de la aguja y es cuando se recibe la contraaguja completa con su espadín en plataforma por vía convencional a la base de mantenimiento de Villarrubia de Santiago. Mediante puente–grúa se pasan de las plataformas en ancho convencional a otras preparadas en ancho internacional.

El 22 por la noche, se realiza la actuación en banda de mantenimiento hasta las 06:00 horas del sábado, realizando corte de catenaria por parte de SEMI para la actuación, desplazando desde la base de mantenimiento 5 vaiacares encarriladas y la aguja y contraaguja mediante plataformas.

 

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Posteriormente, se realiza la descarga de la plataforma en vía 2 a la entrevía la aguja-contraaguja desde vía 1, con cinco vaiacares mediante eslingas apoyándose en diez puntos de sujeción para evitar que se fleche y se mantenga lo mas recta posible, salvando la altura del fider de catenaria, y se desclava la clavazón de aguja y contraaguja rota del desvío y se corta con tronzadora el carril en la junta de contraaguja del desvío, en las juntas de talón de aguja, en la contraaguja curva y aguja recta de la zona intermedia del desvío, y en el carril libre para salvaguardar la neutralización del carril y descuadre de la junta de contraaguja.

 

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También se retira la aguja y contraaguja rota del desvío a la entrevía y se posiciona la nueva aguja y contraaguja en el desvío desde la junta de contraaguja, a escuadra, hacia la junta talón de aguja recolocando las placas nervadas y de sujeción haciéndolas coincidir con las traviesas de hormigón, y se reaprieta la clavazón comprobando alineación, ancho y peralte del cuerpo de agujas.

Los días 23 y 24 se realizan soldaduras de la aguja recta de la zona intermedia, talón de aguja y junta de contraaguja dejando las soldaduras de contraaguja curva y carril libre para temperatura de neutralización. Estos cortes de carril permanecerán embridados hasta el momento de su soldadura. Además, se esmerilan las soldaduras dejándolas en alineación y flecha de nivelación en su tolerancia, manteniendo la limitación de velocidad en esa vía hasta la realización de soldaduras pendientes.

 

 

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