Dossier Iberovías

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Iberovías, empresa ferroviaria del Grupo Rover Alcisa, especializada en construcción y conservación de superestructura ferroviaria ha realizado las obras del proyecto constructivo de ampliación del servicio de cercanías de La Cartuja de Sevilla, que constitituye el trazado de la C-2 que une Santa Justa con la Cartuja, línea que estará en servicio los días 2,3 y 4 de diciembre con motivo de la celebración en Sevilla de la final de la Copa Davis, línea que ha sido visitada por el presidente de ADIF, Antonio González, la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz y el director general de Rover Alcisa, José Luis Macicior, en la imagen junto al presidente de ADIF.

 

JLMacicior La Cartuja web

 

 

Con esta obra, el Grupo Rover Alcisa a través de su empresa Iberovías, concreta la ampliación de de la cobertura territorial del servicio de Cercanías a partir de la optimización de la red ferroviaria existente y el aumento de la oferta de transporte ferroviario.

El Plan de Cercanías contempla la creación de una nueva línea que conecta la Isla de la Cartuja con Santa Justa incluyendo la construcción de nuevas estaciones y mejoras en las infraestructuras del anillo urbano. Junto con Iberovías participan en UTE para la ejecución del contrato las Empresas Sando y Elecnor.

El ámbito de las obras abarca parte del Ramal Exterior Madrid-Sevilla, Ramal de Huelva, Bifurcación los Naranjos, línea Sevilla-Huelva y Ramal de La Cartuja, incluyendo los actuales apeaderos de Estadio Olímpico y La Cartuja, discurriendo en la provincia de Sevilla de la Comunidad Autónoma de Andalucía.

El objeto principal de los trabajos es conseguir una nueva línea de Cercanías entre la salida de Santa Justa hasta la estación de La Cartuja, que contará con vía banalizada en toda la línea y tres nuevas estaciones o apeaderos.

 

 

JLMACICIORADIF

 

 

Actuaciones más importantes
Las obras contemplan tres grandes áreas de su relevancia. La primera consiste en la construcción del nuevo apeadero de San Jerónimo, que dispondrá de andén central, edificio de viajeros y pasarela peatonal de comunicación entre ambos, salvando la Ronda Super-Norte y el Arroyo Tamarguillo, así como ejecución de un aparcamiento.

La segunda y la tercera consisten en la adecuación del actual Apeadero de Estadio Olímpico, con un nuevo edificio de viajeros y dos andenes, así como la adecuación también de la actual Estación de la Cartuja, con un nuevo edificio de viajeros y tres andenes. Se rehabilitará la marquesina tipo cubierta textil en la zona de andenes.

Además las obras también contemplan la construcción de una nueva plataforma en la zona de vía a duplicar (1,3km) y consolidación de los terraplenes existentes en el resto del tramo. Asimismo, también se realiza la construcción de un nuevo paso superior en el PK 0+410 de la línea Sevilla-Huelva y un viaducto en la vía a duplicar, al paso sobre la corta del Río Guadalquivir.

 

Intervenciones en vía
En este ámbito cabe destacar tres acciones singulares como son la duplicación de vía en el tramo comprendido entre la Bifurcación de Los Naranjos y bifurcación San Jerónimo, (1,3 km de longitud), la conexión de la Bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la Línea Sevilla-Huelva que permanece en ancho internacional, y cambio de ancho de vía en esta última para adaptarlo al ancho convencional (5,3km) y el montaje de 5 escapes y 8 desvíos.

En cuanto a la electrificación, cabe destacar la colocación de catenaria compensada normalizada tipo CA-160 en la doble vía a duplicar y pórticos en las estaciones. También se ejecutará la adaptación del telemando de seccionadores al nuevo esquema previsto, la reposición de servicios afectados, las actuaciones de integración ambiental, la disposición de cerramiento urbano. Así como, las instalaciones de seguridad y comunicaciones de vía correspondientes a las actuaciones que nos ocupan, se integrarán en un Proyecto independiente.

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